문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한국철도공사 31x000호대 전동차 (문단 편집) ==== 4량화 및 병결 시도 ==== [[광명역]]행 셔틀 열차는 [[2006년 12월]]부터 운행하기 시작했으나, 광명역의 이용객이 워낙 저조하여 수요가 거의 없고, 10량 열차 전체가 거의 빈 채로 다녔다. 결국 [[한국철도공사]]가 기존 5X79~80, 5X86~92, 6X01~07편성과 추돌 사고로 파손된 5X19편성의 잔여 차량[* 5019-5319-5519-5419가 311G06(319X06)편성으로, 5819-5219-5619-5919가 311G07(319X07)편성으로 개조되었다.]을 개조, 직류 기기를 떼어내고 4량짜리 셔틀 열차로 만들어 투입하였다. 5X79~80편성은 팬터그래프가 있는 칸과 운전실 없는 공기압축기가 장착된 객차만 광명셔틀로 개조하고 나머지는 중앙선으로 개조할 목적으로 떼어냈으며, 319X01~05편성은 5X79~80, 5X86~92, 6X01~07편성의 차량 중 55xy, 54xy, 65xy, 64xy차량 중 일부를 조합해서 만들어 낸 편성이다. 편성별로 개조 전의 차호는 다음과 같다. ||<-8> '''319000호대 조성'''[br]번호 개번하기 전 기준이며, {{{#ff0000 빨간색}}}은 운전실로 개조한 차량임을 알린다. || || '''편성 / 호차''' || '''1호차[br](Tc)''' || '''2호차[br](M')''' || '''3호차[br](M')''' || '''4호차[br](Tc)''' ||<-2> '''반입년도''' || '''소속''' || ||<#0052a4> {{{#White '''311G01편성'''}}} || {{{#ff0000 6402 }}} || 5379 || 5779 || {{{#ff0000 5489 }}} ||<|5> '''8차분''' ||<|5> '''[[2006년 10월]]'''[br]([[현대로템]]) ||<|4> '''[[구로차량사업소|구로]]''' || ||<#0052a4> {{{#White '''311G02편성'''}}} || {{{#ff0000 6406 }}} || 5380 || 5780 || {{{#ff0000 6404 }}} || ||<#0052a4> {{{#White '''311G03편성'''}}} || {{{#ff0000 5492 }}} || 5579 || 6506 || {{{#ff0000 5480 }}} || ||<#0052a4> {{{#White '''311G04편성'''}}} || {{{#ff0000 5486 }}} || 6504 || 6502 || {{{#ff0000 5479 }}} || ||<#77c4a3> {{{#White '''311G05편성'''}}} || {{{#ff0000 6405 }}} || 5580 || 6507 || {{{#ff0000 6401 }}} || '''[[문산차량사업소|문산]]''' || ||<#gray> {{{#White '''311G06편성'''}}}[*A 2020년 7월 16일 운행 중단] || {{{#ff0000 5019 }}} || 5319 || 5519 || {{{#ff0000 5419 }}} ||<|2> '''2차분''' ||<|2> '''[[1997년 6월]]'''[br]([[현대모비스|현대정공]]) ||<|2> [[구로차량사업소|{{{#gray --구로--}}}]] || ||<#gray> {{{#White '''311G07편성'''}}}[*A] || {{{#ff0000 5819 }}} || 5219 || 5619 || {{{#ff0000 5919 }}} || 개조 작업이 [[현대로템]]에서 이루어졌는데, 이는 기존 차량의 천장에 붙어 있던 LED 전광판을 [[철거]]하고 문 위에 LCD 모니터를 박아넣은 걸 제외하면 내장재는 거의 변화가 없다. 하지만 문 위에 LCD 모니터는 잦은 고장으로 인해 철거되고 대신 천장에 붙어 있는 LCD 모니터를 설치하였다. 특히 5X19편성을 개조한 311G06~07편성의 경우, 전두부는 3세대 전동차 초기형의 그것이지만 측면과 내장재는 당시 5X19편성과 거의 똑같다. 전두부의 경우는 굳이 번거롭게 설계를 바꿔서 구형 차 형태를 다시 찍어낼 필요 없이, 당시부터 쓰이기 시작한 형태 그대로 만들어 내다 보니 짬뽕이 된 것이다. 인버터 소자도 당초 5X19편성의 GTO 그대로 쓰였으나 [[2013년]]에 311G06~07편성도 311G01~05편성과 동일한 [[IGBT]] 인버터로 교체되었다. 5019호는 사고 전에는 투핸들이었다. 당초 광명 셔틀의 4량화를 할 때, 기존의 용산~광명 구간을 그대로 운행하기 위해서 7개 편성으로 개조한 뒤 투입하려 했다. 하지만 개조 작업 도중 출발역이 변경되어 전체 운행 구간이 짧아지면서 전체 7개 편성 중 2개 편성이 남게 되자, 남은 2개 편성을 병결시켜서 4+4량인 1개 편성을 만든 후 당시 진행 중이던 중앙선의 8량화 작업에 활용할 계획을 세웠다. 하지만 두 편성끼리 병결할 경우 선두부 차량의 길이와 중간 차량의 길이가 같지 않은 열차의 특성상 스크린도어/승강장 문 위치와 열차 문의 위치가 맞지 않는 문제가 발생하여 없던 일이 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기